هیوندای عرضه سیستم کمکراننده اختصاصی خود را تا ۲۰۲۹ به تعویق انداخت
یکشنبه، 22 شهریور
گروه هیوندای موتور عرضه خودروهای مجهز به نرمافزار اختصاصی کمکراننده خود را تا اواخر سال ۲۰۲۹ به تعویق انداخت. این شرکت پیشتر قصد داشت فناوری خودران و کمکراننده داخلی خود را از اواخر سال ۲۰۲۷ وارد خودروهایش کند، اما اکنون برای تسریع توسعه این فناوری به همکاری با انویدیا روی آورده است.
بر اساس برنامه جدید، هیوندای و انویدیا در سال ۲۰۲۸ سیستمهای پیشرفته کمکراننده موسوم به Level 2+ و Level 2++ را در خودروهای هیوندای عرضه خواهند کرد. این همکاری قرار است در عین فراهم کردن فناوری مورد نیاز خودروهای فعلی، دادههای لازم برای توسعه پلتفرم اختصاصی هیوندای را نیز جمعآوری کند.
هیوندای برای توسعه فناوری خودران به انویدیا متکی میشود
هیوندای ابتدا برنامه داشت بخش عمده فناوری رانندگی خودکار را بهصورت داخلی توسعه دهد، اما پیچیدگی این پروژه باعث شد عرضه سیستم اختصاصی این شرکت دو سال به تعویق بیفتد.
در همین راستا، هیوندای با انویدیا همکاری میکند تا فناوریهای پیشرفته کمکراننده را زودتر وارد محصولات خود کند. طبق برنامه، خودروهای مجهز به پلتفرم Nvidia Hyperion 10 از سال ۲۰۲۸ به سیستمهای Level 2+ و Level 2++ مجهز خواهند شد.
پارک مینوو، رئیس هیوندای موتور گروپ، تأکید کرده است که این همکاری به معنای واگذاری کامل توسعه فناوری به انویدیا نیست. به گفته او، دو شرکت فناوری را بهصورت مشترک طراحی میکنند و هیوندای از دادههای جمعآوریشده برای آموزش و بهبود پلتفرم اختصاصی خود با نام Atria استفاده خواهد کرد.
سیستم اختصاصی Atria در سال ۲۰۲۹ وارد خودروهای هیوندای میشود
هدف اصلی هیوندای این است که تا اواخر سال ۲۰۲۹ خودروهایی را با نرمافزار کمکراننده اختصاصی Atria عرضه کند.
هیوندای امیدوار است استفاده از سیستم مشترک با انویدیا در فاصله سالهای ۲۰۲۸ تا ۲۰۲۹، علاوه بر ورود سریعتر فناوریهای پیشرفته به محصولاتش، حجم زیادی از دادههای رانندگی واقعی را در اختیار این شرکت قرار دهد.
هیوندای و کیا در مجموع سالانه بیش از ۷ میلیون خودرو در سراسر جهان میفروشند. این گستردگی ناوگان میتواند مزیت مهمی برای جمعآوری دادههای رانندگی و آموزش مدلهای هوش مصنوعی باشد. هیوندای انتظار دارد تا سال ۲۰۳۳ از نظر حجم دادههای رانندگی جمعآوریشده از رقبای خود پیشی بگیرد.
هیوندای فعلاً از لیدار استفاده نمیکند
یکی از نکات مهم در برنامه جدید هیوندای، انتخاب مجموعهای از حسگرهای ارزانتر برای سیستمهای اولیه است.
خودروهای مجهز به Hyperion 10 در ابتدا از دوربین، رادار و حسگرهای اولتراسونیک استفاده خواهند کرد و خبری از حسگرهای گرانقیمت لیدار در این سیستمها نخواهد بود.
با این حال، هیوندای احتمال استفاده از لیدار را در سیستمهای Level 3 در نظر گرفته است. خودروهای Level 3 میتوانند در شرایط مشخص، برخی وظایف رانندگی را بدون دخالت مستقیم راننده انجام دهند.
هیوندای معتقد است برای رسیدن به سطح بالاتری از ایمنی، وجود چند نوع حسگر و افزونگی در سیستمهای ادراک خودرو اهمیت زیادی دارد؛ بهطوری که در صورت خرابی یک حسگر، حسگرهای دیگر بتوانند همچنان اطلاعات لازم برای عملکرد ایمن خودرو را فراهم کنند.
Level 2+ و Level 2++ هنوز به راننده نیاز دارند
سیستمهایی که هیوندای قصد دارد در سال ۲۰۲۸ عرضه کند، کاملاً خودران نیستند.
فناوری Level 2+ قابلیتهای پیشرفتهتری برای رانندگی در بزرگراهها ارائه میدهد، در حالی که Level 2++ میتواند در محیطهای شهری پیچیدهتر نیز وظایف بیشتری را بر عهده بگیرد.
با وجود این قابلیتها، راننده همچنان باید بر عملکرد خودرو نظارت داشته باشد و مسئولیت کنترل خودرو را بر عهده بگیرد. از این نظر، این سیستمها با خودروهای کاملاً خودران تفاوت دارند.
رقابت هیوندای با تسلا و خودروسازان چینی سختتر میشود
تأخیر دو ساله هیوندای در توسعه سیستم اختصاصی خود میتواند فشار رقابتی بر این شرکت را افزایش دهد. تسلا و تعدادی از خودروسازان چینی در سالهای اخیر سرمایهگذاری گستردهای روی فناوریهای رانندگی خودکار و سیستمهای مبتنی بر هوش مصنوعی انجام دادهاند.
روی آوردن هیوندای به همکاری با انویدیا میتواند راهی برای کاهش این فاصله در کوتاهمدت باشد، اما وابستگی بیشتر به یک شرکت فناوری آمریکایی نیز ریسکهایی به همراه دارد.
پارک مینوو تلاش کرده است این نگرانی را کاهش دهد و گفته همکاری با انویدیا به معنای وابستگی کامل هیوندای نیست. در عوض، این شرکت میخواهد از همکاری فعلی برای توسعه فناوری اختصاصی خود استفاده کند.
همکاری هیوندای و انویدیا فقط به خودروهای خودران محدود نیست
همکاری دو شرکت دامنه گستردهتری دارد و تنها به سیستمهای کمکراننده محدود نمیشود.
هیوندای و انویدیا همچنین در زمینه زیرساختهای هوش مصنوعی و مراکز داده همکاری میکنند. علاوه بر این، فناوریهای مربوط به رباتهای انساننما که توسط شرکت Boston Dynamics، زیرمجموعه هیوندای، توسعه داده میشوند نیز در این همکاری قرار دارند.
به این ترتیب، رابطه هیوندای و انویدیا در حال تبدیل شدن به یک همکاری گسترده در حوزههای خودرو، هوش مصنوعی، مراکز داده و رباتیک است.
در نهایت، هیوندای با به تعویق انداختن عرضه پلتفرم اختصاصی Atria تا سال ۲۰۲۹، فرصت بیشتری برای توسعه نرمافزار و جمعآوری داده در اختیار خواهد داشت. با این حال، سرعت بالای پیشرفت فناوری خودران در تسلا و چین نشان میدهد که این شرکت باید در چند سال آینده فاصله ایجادشده را بهسرعت جبران کند.
